Så du vil ha jobben min: Air Force Pilot

{h1}

I dag går vi tilbake til vår “Så du vil ha jobben min”Serier, der vi intervjuer menn som er ansatt i den typen jobber menn drømmer om å ha, og spør dem om virkeligheten i arbeidet deres og om råd om hvordan menn endelig kan bli det de alltid ønsket å være når de vokste opp.


For denne andre delen intervjuet vi Cameron Schaefer, fast AoM-bidragsyter, forfatter av Schaefer's Blog, og høytflygende luftvåpenpilot. Tusen takk til Cameron for at du deltok.

1. Fortell litt om deg selv (hvor kommer du fra? Hvor gikk du på skolen? Hvor gammel er du? Beskriv jobben din og hvor lenge du har vært på den).


Jeg er 24 år gammel og bor for tiden i Tacoma, WA med min kone og datteren på 9 måneder. Jeg er født og oppvokst i Laramie, WY. Jeg vokste opp med mye sport og likte alle ting utendørs. Jeg gikk på US Air Force Academy i Colorado Springs, CO, og ble uteksaminert i 2006. Etter endt utdannelse deltok jeg i Undergraduate Pilot Training (UPT) ved Vance AFB i Enid, OK. Etter å ha logget over 200 timer i T-6 Texan og T-1 Jayhawk, tjente jeg vingene mine og flyttet sammen med familien til McChord AFB i juni for å begynne karrieren min som C-17-pilot. Når jeg ikke blogger eller utforsker lokalområdet med familien, flyr jeg vanligvis oppdrag utenlands, og transporterer tropper og utstyr hvor og når de amerikanske styrkene trenger oss.

2. Hvorfor ønsket du å bli luftvåpenpilot? Når visste du at det var det du ønsket å gjøre?


Da jeg var ung husker jeg å se på filmer som “Top Gun” og “Iron Eagle” og fascinert av å fly og ideen om å være pilot. Siden Air Force Academy var i den samme atletiske konferansen som Wyoming, fikk jeg se Academy-kadettene når de skulle komme opp for å spille oss i fotball. Det var ingen tvil om at deres liv var mye annerledes enn den gjennomsnittlige studenterstudenten, og jeg ble fascinert. Jeg endte opp med å gå til Air Force Academy, men var fremdeles ikke 100% sikker på om jeg ville være pilot. I løpet av somrene kom vi til å besøke flyvåpenbaser rundt om i verden og ofte kjørte turer i forskjellige jetfly. Etter å ha fått turer i både C-5 og F-16, bestemte jeg meg for å fly ville være en mye bedre jobb enn å sitte bak et skrivebord hele dagen. Jeg hadde rett.



3. Hvis mennesket ønsker å bli flyvåpenpilot, hvordan skal han da forberede seg best? Hva er den beste ruten inn i jobben?


Det er virkelig to store hindringer for å bli pilot: 1) Bare offiserer har lov til å fly, så først må du få oppdraget som luftvåpenoffiser. Det er tre veier til offiserskap: Air Force Academy, ROTC og Officer Training School (OTS). 2) Man må konkurrere og bli valgt til å delta på pilotopplæring. Å ja, og da må du faktisk komme deg gjennom pilotopplæring som ikke er gitt.

For forberedelse vil jeg si gjøre det bra på skolen og være en godt balansert person. Luftforsvarets piloter er kjent for å kunne tenke godt under stress og fleroppgaver. Å drive sport er en av de beste måtene å utvikle disse attributtene på. Noen vil kanskje si få din private pilotlisens. Selv om det absolutt ikke vil skade deg, er det ikke nødvendig etter min mening. Ut av UPT-klassen min hadde bare en håndfull gutter en PPL før de ankom, og jeg så ingen sammenheng mellom det og prestasjonene deres i forhold til oss andre. Militærflyging er mye annerledes enn sivilflyging.


Så langt som den beste ruten, innrømmer jeg at jeg er partisk, men å gå på akademiet gir deg den beste sjansen for å bli pilot. Hvert år er det rundt 1000 pilotsplasser tilgjengelig Air Force bredt for pilotopplæring, og halvparten av disse blir gitt til akademiet, og den andre halvparten er delt mellom alle ROTC-programmene over hele landet samt OTS. Så ved å bruke Academy-klassen min som et eksempel, hadde vi omtrent 900 kadetter i klassen i 2006, og det var rundt 500 pilotopplæringsspor tilgjengelig. Mange kadetter ønsket enten ikke å fly eller ble medisinsk diskvalifisert, så til slutt endte det med at det var flere pilotopplæringsplasser tilgjengelig for klassen vår enn folk som ønsket dem. På akademiet, hvis du vil fly og er medisinsk kvalifisert, er sjansen ekstrem stor for at du får et spor.

4. Hvor konkurransedyktig er det å lande en jobb som flyvåpenpilot?


Ekstremt. Du går opp mot mange gutter som er vant til å lykkes i livet, mange type A-personligheter. Til slutt er det imidlertid et begrenset antall pilotautomater, og så blir du rangert på alt du gjør og deretter stablet og stablet på slutten. Og når du kommer til Pilot Training, gir det ikke opp. Nå konkurrerer alle om spesifikke flyrammer, og det kan til tider bli ganske intenst.

5. Du ble uteksaminert fra Air Force Academy. Hvordan er søknadsprosessen der? Hva skiller søkere fra hverandre? Noen tips?


I fjor søkte 9163 menn og kvinner, og bare 1287 ble tatt opp ... så det er litt selektivt. For å til og med søke må du være en amerikansk statsborger mellom 17-23 år og ugift uten pårørende. I tillegg må du få en nominasjon av et medlem av kongressen fra hjemstaten din. Hver kongressleder / kvinne setter vanligvis opp et intervjutavle for å intervjue potensielle kandidater mellom sommeren junior og eldre år på videregående skole og til høsten. Det er nesten alltid flere som konkurrerer om en avtale enn spilleautomater tilgjengelig, så dette er virkelig den første store hindringen.

På toppen av alt dette er de faglige, fysiske og lederskapskravene. Den gjennomsnittlige akademikadetten kommer fra de øverste 3% av hans / hennes videregående klasse, er i gjennomsnitt rundt 1300 på SAT og 30 på ACT og har 3,85 GPA. På toppen av dette må du være involvert i aktiviteter utenfor skolen, bestå en fysisk kondisjonstest og en streng medisinsk eksamen. Alt dette for å si at det er litt mer omfattende enn den gjennomsnittlige opptaksprosessen. Dette ble ganske klart for meg da jeg spurte ungen ved siden av meg på førsteårsretning hva han fikk på SAT-ene, og han svarte '1600' uten å blinke.

Når det gjelder hva som skiller søkere fra hverandre og hvordan de skal forberede seg, vil mitt råd være å fokusere på å få gode akademiske poeng og være så godt avrundet som mulig. Delta i friidrett, skoleklubber, samfunnstjeneste osv. Opptak folk leter etter hele personen, ikke bare en brainiac som kan gjøre komplekse matte bevis.

6. Hva skiller en kandidat fra andre når han søker en pilotstilling?

Evnen til raskt å behandle store datamengder under stress.

Luftvåpenpilot som står foran galaksefly.

7. Hva er den gjennomsnittlige startlønnen for en luftvåpenpilot?

De sier at det er uhøflig å dele lønnen din, men når du jobber for militæret og lønnstabellen din er tilgjengelig for alle å se på internett, har jeg ikke noe imot å svare. Det er vanskelig å si gjennomsnittet bare fordi lønnen din er basert på din rang i militæret, i tillegg til din plikt, ikke din jobb (selv om pilotene får en liten mengde ekstra lønn hver måned for flyplikter). Men siden de fleste startpiloter er 1. løytnanter (O-2) når de ankommer deres første vaktstasjon, vil vi bruke dem som et eksempel. Baselønnen er rundt $ 3,300 i måneden med ytterligere $ 1000 eller så for bolig (bestemt av sted). Dette bringer årslønnen til litt over $ 51.000. Og selvfølgelig, med noen års mellomrom når du blir forfremmet og du får år i tjeneste, øker lønnen din.

8. Hva er den beste delen av jobben?

For meg er det to ting: 1) Å vite at du har gitt et verdifullt bidrag hver gang du flyr, enten det er å transportere tropper eller avlevere forsyninger til støtte for naturkatastrofehjelp. 2) Å reise over hele verden og oppleve så mange forskjellige kulturer. Så langt har jeg bare vært i drift i noen måneder, og jeg har allerede fått reise til 10 forskjellige land!

9. Hva er den verste delen av jobben?

Å være borte fra familien så ofte.

10. Er det noen misforståelser som folk har om jobben?

Jeg tror mange tror at vi bare hopper i strålen og går på jakt, uten å innse hvor skript hvert oppdrag er og hvor mye planlegging som er involvert. For ikke å si at det ikke er gøy, men det er alltid et oppdrag om det er operativt eller bare trening. Jeg tror heller ikke folk skjønner hvor unge de fleste av oss er. Virkeligheten er at mange av våre jetfly er fylt med mannskap der den eldste personen ombord er 26 eller 27. Det faktum at en 26-åring kan ha ansvaret for et $ 200 millioner fly er ganske utrolig.

11. Hvordan er arbeids- / familiebalansen?

Det er litt grovt, hovedsakelig fordi selv når vi ikke er utplassert, er vi ganske ofte på 10-14 dagers oppdrag i utlandet. Det er en stor tilpasning å se familien din i anspor i stedet for på daglig basis. Det gjør det enda viktigere å være forsettlig om tiden dere har sammen.

12. Hvordan er hierarkiet i luftforsvaret? Hvordan 'rykker man opp' i jobben?

De første årene så lenge du ikke får store problemer, blir du forfremmet. Når du treffer rangene på mellomnivå som Major (O-4) begynner ting å bli mer konkurransedyktige, og du må faktisk skille deg fra pakken på en eller annen måte for å stige til neste rang. Hvert par år går du opp for et promoteringstavle, og de ser på postene dine og bestemmer om du skal forfremmes eller forbli i din nåværende rang. Som mange karrierefelt kan det bli litt mer politisk jo høyere du går, men for det meste er kampanjen din avhengig av hvor mye du skiller deg ut fra resten av jevnaldrende.

13. Noen andre råd, tips eller anekdoter du vil dele?

Å være pilot er en av de morsomste og mest tilfredsstillende jobbene jeg kan tenke meg. Enten man blir flyvåpenpilot eller bare tar noen leksjoner og får sitt private pilotlisens, er det å fly noe som har og alltid vil fascinere oss alle. Og når du hører en pilot som forteller krigshistorier, ta det på omtrent samme måte som når du hører noen som beskriver størrelsen på fisken de nettopp fanget ... det er sannsynligvis omtrent 25% sant og blir alltid bedre med alderen.

Har du en kul mann jobb? Er du villig til å underkaste deg noen intervjuspørsmål og dele din visdom og råd med andre menn? Ønsker du en GRATIS AoM-t-skjorte? Kontakt meg.